更換節能街燈 料年省六百萬

香港路政署在過去9年，透過更換17,000多盞高效能燈具，最終每年節省460萬元電費。總體而言，全港每盞街燈的每年平均耗電量，也降了5.1％，至181度電。

     香港路政署總工程師吳國鈞預計，未來3年共約25,000盞街燈將轉為可調光模式，6,300盞街燈改用較低瓦特，每年可分別節省400萬元和220萬元電費；並透露，正試行遙控路燈系統和研究以發光二極管作公共照明的可行性。

     吳國鈞接受《政府新聞網》專訪時表示，公共照明的基本目的不離交通安全，讓道路使用者在夜間能安全地駕駛，增加安全感。公共照明涉及電力消耗，因此路政署一直採取措施，節省能源和電費開支。

電子裝置省電兩成

     香港路政署自1999 - 2000年度開始，逐步更換33,510個行人天橋和隧道照明設備的電磁鎮流器為電子鎮流器。更換工程在2004 - 05年度完成，每年節省150萬元電費。

     吳國鈞說：「由於電子裝置沒有傳統的銅製捲繞組件，因此，電子鎮流器的耗電量為數瓦特，較電磁鎮流器的損耗為少，整體可節省約20％的電力。

    「高效能的燈具和光源，也有助節省電力和開支。路政署在1990年代初，開始把防塵防水等級（IP）為54的燈具，逐步轉為IP66的燈具。由於IP66的燈具高度防水和防塵，運作10年後燈具的內部仍可一塵不染，令折舊率降低。」

     鑑於高壓水銀燈較為耗電，路政署多年前已把這些照明設備更換為更慳電的高壓鈉燈。

     吳國鈞說：「以高壓鈉燈的效能為例，新一代的也較上一代的為高，我們可以250和150瓦特的高壓鈉燈，分別取代400和250瓦特的舊高壓鈉燈。

兩項試驗年底完成

    「我們已採用照明效果更佳的28瓦特T5光管作新天橋、隧道等照明的設計，取代36瓦特的T8光管，從而節省能源和電費。」

     路政署目前負責維修保養的街燈逾13萬盞。因應科技發展，該署正推行兩項「調光節能」試驗計劃，把街燈光度在午夜至清晨關燈時段調低10 - 25％，節省約18％的用電量。

     吳國鈞表示，中央調光節能系統和可調光電子鎮流器，均可達致可觀的節能效果；預計兩項試驗計劃今年年底完成，明年年初可得出結果，以決定未來路向。

     他強調，並非每盞路燈也有調光節能的空間；實行時需要檢討每個路段的照明情況，以決定可否調光和幅度等。

     路政署去年展開太陽能路燈試驗計劃，在郊區安裝14盞太陽能路燈，測試成效；預計每盞燈每年可助節省約200元電費。

     吳國鈞認為，太陽能路燈需要較大受光面積和設於沒有高樓大廈阻光的地方，因此，這款路燈只能在有限的合適地方使用。

     鑑於香港地少樓高，加上日照量有下降現象，太陽能路燈的成效尚待觀察。然而，他希望此舉能帶出環保的信息，以推廣可再生能源的應用。

擬試用發光二極管

     至於行人隧道的照明，吳國鈞表示，橫跨中環紅棉路近美利大廈的行人隧道，將試驗全新的先進照明系統。

     該系統利用設在隧道外的收光板，收集陽光，直接經光纖輸送至行人隧道內的燈具，用作照明。工程預計今年年底展開，明年7月完竣。

     吳國鈞說：「海外的新趨勢是小規模試行以發光二極管（LED）作路燈照明。雖然發光二極管的發光效率仍稍遜於高壓鈉燈具，但發光二極管的技術近年發展一日千里，相信不久將來，可追上甚至超越高壓鈉燈具。」

     他透露，正安排研究在港試行以發光二極管作路燈照明用途的可行性。

     1985年加入政府的吳國鈞，之前曾在泰國參與太陽能推動電信設備的工作。因此，早前試行太陽能路燈時，對吳國鈞而言，可說是與「舊友」重逢。

遙控系統監察路燈

     一直與街燈「打交道」的他，見證了路燈部在節能方面不遺餘力，不時採用新的燈具，以減少電力消耗。

     吳國鈞憶述，香港在1990年代初期引入高度防水和防塵的IP66型燈具，較日本走先一步，可說是東南亞最早採用這種燈具的地方。

     他表示，在路燈部門工作生涯中，教他最難忘的是，1980年代末至1990年代初檢討香港沿用的英國照明守則，於1992年路燈的設計以目標為本；並於1995年首次引進裝飾燈具，凸顯蘭桂坊的特色。

     吳國鈞也見證了沿用多年的公共照明協議，在1999、2001和2002年，分階段轉為公開投標，完成全港路燈的營運模式轉型。

     現時路燈部的最新任務，是研究遙控路燈或其供電控制箱，涉及約100個地點，以監察路燈開關、損壞和能源消耗的情況。

     為宣揚奧揚精神，路政署正在通往機場的北大嶼山公路設置225支裝飾燈具，讓訪港旅客甫抵便可感受到香港這個奧運協辦城市的活力和動感。